本田CB400FOUR即将回归, 张雪500F还有优势吗?

本田CB400Four即将回归，那么还有必要再选张雪的500F吗？相信很多人都有这样的疑问，那么今天咱们就这两台车全面的分析下，它们的用户市场分别是什么？

一、张雪500F的设计策略与用户痛点

设计上，张雪的500F是高度复刻了本田CB400SF的经典元素，例如：圆形大灯、双筒机械仪表、4合2合一的排气布局，甚至油箱大小等一些细节上都尽可能的贴近原版，这种种的改变也是为了能快速的响应车友的呼声反馈。

例如：初代整块的机械与正显液晶组合式仪表被吐槽，迅速改为双筒式仪表（还未确定最后是机械还是液晶屏），将复古感拉满；排气的布局也向着原款靠近，来强化排气的情怀；油箱线条，大小更加靠近经典造型，而在一些细节上（脚踏、减震）更向实用靠近。

正因本田CB400系列未正式引进中国，因此，作为定价低于本田的张雪500F（500F市场定价低于500RR，可能在三万左右）而本田CB400Four若引进国内，它能对标的车型如川崎的ZX-4R，售价在69300元起，而CB400Four作为复古街车即使价格再低，也不会低于5万+，更何况引进后，国内根本就没该级别的四缸复古街车竞争对手，可想而知本田的优势多大。

张雪的500F正好以“平价圆梦版”的定位切入该市场，填补本田长期遗留的空白。且500F搭载470cc的四缸发动机（85匹马力）与本田的500cc四缸动力预计接近或更大，500F虽然质量稳定性上比不了本田，但成本上却可以控制的更激进。

二、本田CB400Four的情怀与设计组合拳

即将回归的CB400Four又有哪些设计与配置上的改变？首先是基于本田CB1000F改良的钻石车架，甚至头灯、仪表、排气、脚踏、配色、版画也一同承袭CB1000F的设计。

不过依旧采用了更加接近CB400SF的方形油箱，坐垫、车尾等。只是独立的后脚踏与中置后减震的设计是否会得到情怀党的喜欢不太好说。毕竟张雪500F这样的结构，就被吐槽不是双边的弹簧减震没有了复古的味道，如今本田也改成了这样，还有复古的味道吗？

技术上CB400Four搭载了E-Clutch辅助离合、IMU惯性测量单元，使ABS在弯道介入也能更精准。不过回归自然进气，以此强调动力输出与轻量化的均衡性，只是Hyper VTEC技术（本田可变气门控制系统）的缺席恐怕将引发情怀党的争议。

从日媒的报道来看，这款车400cc排量的主要是面对“本土”市场，而面向全球市场的则是500cc排量的，因此，引进国内来的应该就是500cc级的四缸发动机，而国内目前在中排复古街车这一块还处于空白状态，可以说CB400Four与500F在合资进口与国产板块属于分庭抗礼的状态。

虽然在动力上张雪的500F可能会更胜一筹，但本田发动机在平顺性、稳定性、以及长期耐用性上的优势会更大；且其作为CB400系列的文化符号属性也是难以被平价产品完全替代的。

关于引进问题，目前的说法是本田将会选择五羊本田作为该车国产化的合作伙伴，依托合资厂的技术实力来保证品控，虽然国产化可以降低一部分成本，但其品牌溢价仍不可忽视，不过想来能有实力玩它的也不会在乎这点品牌溢价。

三、用户市场的分化

张雪500F：对于预算有限的情怀党，以及复古入门级的玩家更有吸引力，其三万左右的价格会呈碾压趋势，且四缸动力带来的激进感也相当吸引人；不过其短板也很明显，装配工艺以及质量的考验，还有就是对于电控系统上是否会有？占不占优势等。

本田CB400Four：显然更吸引本田的死忠粉、以及追求原厂品质的高端用户，毕竟5万+价格区间带来的品牌溢价与技术不是所有人都愿意为其买单的。不过其更新的E-Clutch、IMU系统等电子辅助系统显然会更成熟，更有吸引力；只是Hyper VTEC缺失恐将引发老粉丝的不满，以及本田的引进速度真的太慢了！

张雪500F与本田CB400 FOUR看似是场竞争，但更多是“平民圆梦”与“正统情怀”的碰撞。本田的优势自然不必说，最大的缺点恐怕就是遥遥无期的引进时间，日媒报道CB400 FOURj将于今年秋与大家见面，看来要在咱们国内见面最短时间也得明年了。张雪500F虽然够情怀够性价比，但更需证明其能跨越“形似神不似”的品质鸿沟。这场博弈或将重启中小排量四缸复古车市场，而最终受益的将是拥有更多选择的消费者。